 |
 |
|
Модель Ford Первый в истории автомобиль, собираемый на конвейере. До грандиозного успеха VW Beetle, Ford Т оставался самым массовым в мире автомобилем: за 19 лет заводы Ford в пяти странах изготовили более 15 млн. автомобилей этой модели. Благодаря модели T была воплощена в жизнь идея Генри Форда посадить на автомобили всю Америку, предоставив её жителям надёжное и простое средство передвижения. Главными факторами безумной популярности были низкая цена, наличие обширной дилерской сети и максимальная приспособленность к работе в тяжёлых дорожных условиях. Подвеска на поперечных рессорах обеспечивала уверенное движение по грунтовым дорогам провинциальной Америки, а нижнеклапанный двигатель отличался прочностью и высоким крутящим моментом. Для привлечения покупателей модель предлагалась с различными кузовами, а цветовая гамма постоянно расширялась (даже небогатых людей перестали устраивать слишком простые средства передвижения). Ранние Ford T имели бронзовый радиатор (brass era), потом появилась штампованная облицовка, окрашенная в чёрный цвет, а последние машины получили никелированную облицовку. Однако конструкция автомобиля не претерпела почти никаких изменений на протяжении всего срока выпуска.
Не в последнюю очередь модель имела успех благодаря высокой квалификации создателей автомобиля. Ключевую роль в разработках компании играл Чайлд-Гарольд Уиллс - высокообразованный человек имел специальность металлурга, что сказалось на качестве стали автомобилей. Кстати, характерный росчерк Ford, использовавшийся затем на фирменной эмблеме, придумал именно он. Благодаря труду талантливого модельщика, датчанина по происхождению Чарльза Соренсена, удалось добиться точности литья, позволившей сделать нижнеклапанный двигатель с цельным блоком цилиндров, отлитым заодно с картером (до этого все цилиндры прикручивали по отдельности к картеру двигателя) и со съемной головкой блока. Стоит также упомянуть Йожефе Галембе - он приехал повышать уровень образованности из Будапешта и осел в Штатах, и Уолтера Флэндерса - он имел квалификацию именно автомобильного инженера, что было тогда ещё в новинку. В 1999 г. Ford-Т был признан «Лучшим автомобилем ХХ века».
Модель: 1908 г.
Ориентация Форда на выпуск одной-единственной модели сыграла с ним злую шутку: после снятия с производства Ford Т летом 1927 г. её нечем было заменить, и завод компании простаивал несколько месяцев. Историки утверждают, что решающую роль при разработке новой модели сыграл сын Генри Форда Эдзел. Хотя машину разработали за предельно короткое время, она получилась довольно совершенной и куда более комфортабельной, чем предшественник. Ford А получил тормоза на всех колёсах, а после аварии во время испытаний Форд принял решение об установке лобовых безосколочных стёкол. Ещё одним новшеством стала установка гидравлических амортизаторов. Новая модель вернула фирме утраченные было позиции: за первые 16 месяцев продали более миллиона этих автомобилей. Однако, разразившийся в 1929 г. экономический кризис не позволил Ford А прожить так же долго, как предшественнику: его производство прекратили весной 1932 года в связи с переходом на более совершенные модели, хотя европейские филиалы продолжали выпускать прежнюю модель в многочисленных модификациях. По американской лицензии автомобиль с кузовом фаэтон выпускался в СССР под маркой ГАЗ-А.
Модель: 1927 г.
Представленный в 1932 г. Ford V8 - это воплощенное в жизнь намерение Генри Форда обойти своего основного конкурента – концерн General Motors. «Если Chevrolet применяет шестицилиндровые двигатели, мы не можем повторять конкурента – у нас должны быть восьмицилиндровые» - такую задачу сформулировал Генри Форд своим конструкторам. До появления этого автомобиля 8-цилиндровые двигатели были атрибутом дорогих автомобилей – ими щеголяли Cadillac и Buick. Форд предложил потребителям недорогой легковой автомобиль среднего класса, благодаря которому его фирма вновь вышла на лидирующие позиции на рынке Северной Америки: в 1936 г. было продано 931 тыс. автомобилей, а в 1937 г. – уже 942 тысячи
Модель: 1932 г.
|
Спонсоры сайта |
