 |
 |
|
Модель 340 America появилась в 1951 году, и в том же году была представлена в Турине. Цифры в названии модели соответствуют объему одного цилиндра. Дорожный автомобиль класса GT был создан для американского рынка по просьбе Луиджи Кинетти (Luigi Chinetti одержал победу в 24 часовых гонках Ле-Мана в 1949 г. на Ferrari 166 MM), который занимался импортом машин Ferrari в США.
Двигатель разработал главный конструктор «Ferrari» Лампреди (Lampredi). Это был 4,1-литровый мотор V12 развивающий 230 л/с при 6000 об/мин. Поскольку двигатель получился достаточно большим и тяжелым, пришлось изменить стандартную раму, которая использовалась на машинах Ferrari, в следствие чего колесную базу удлинили до 2,64 м. Передняя подвеска – двухрычажная, с поперечной рессорой, задняя – зависимая на продольных полуэллиптических рессорах. Коробка передач 5-ступенчатая синхронизированная. Кузова для «Ferrari» изготавливались вручную, это позволяло подчеркивать индивидуальность практически каждого автомобиля. Всего было построено двадцать четыре экземпляра 340 America. Девять из них были с кузовами ателье Туринга (Touring): две берлинетты и семь спайдеров. Десять кузовов сделало ателье Виньяле (Vignale): три берлинетты, пять спайдеров и по одному купе и кабриолету. Ещё четыре кузова типа берлинетта и одно купе 2+2 построило ателье Гиа (Ghia). На некоторых гоночных экземплярам в индексе можно встретить буквы ММ, они означают название гонки Мillе Miglia. В 1951 году Ferrari 340 победила c экипажем Виллорези (Villoresi) и Кассани (Cassani), а в 1953 году первое место занял спайдер 340 с кузовом от Vignale, за рулем которого был Джаннино Марзотто (Giannino Marzotto).
Модель: 1952 г. В октябре 1952 года появилась новая модель Ferrari - 342 America. Её выпустили в количестве 6-ти экземпляров и через четыре месяца прекратили производство. Базой для 342-й модели послужил автомобиль 340 America. База выросла с 2420 до 2650 мм., а вес автомобиля увеличился с 900 до 1200 кг. 4,1-литровый двигатель V12 дефорсировали до 200 л.с., количество передач механической коробки уменьшили до четырёх. Первый автомобиль был оснащен закрытым кузовом от ателье Виньяле, остальные пять машин получили кузова от Pininfarina, - три купе и два кабриолета. На последнем из шести автомобилей использовали двигатель объемом 4,5 литра. Дизайн различных экземпляров Ferrari 342 отличался друг от друга и от модели 340. Но их объединял общий стиль, округлые формы и элегантные линии. А также два воздухозаборника на капоте и выпирающая решетка радиатора
Модель: 1953 г. Ferrari 375 America представили на парижском автосалоне в 1953 году. Автомобиль основывался на конструкции модели Ferrari 340 America, колесную базу увеличили до 2800 мм и использовали новый двигатель рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 300 сил при 6500 об/мин. Все модификации оснащались вентилируемыми дисковыми тормозами и усилителем. При изготовлении кузовов предпочтение было отдано ателье Pininfarina. Там изготовили восемь купе и один кабриолет. Их дизайн напоминал Ferrari 342 America и 250 Europa, которую представили в том же году.
Модель: 1953 г.
Ferrari 250 Europa пришла на смену модели 212 Inter, и была представлена на Парижском автосалоне в 1953 году. Модель 250 Europa во многом аналогична машинам серии America. Однако стальную раму решили усилить, а колесную базу увеличили до 2800 мм. Машину оснастили мотором меньшего объема - трёхлитровым VI2 мощностью 200 лошадиных сил при 6000 об/мин, который был оснащён тремя карбюраторами Weber. В 1951 году этот же двигатель, но уже с объемом 4,1 литра устанавливали на модель 340 America.
Машина имела достаточно комфортный салон увеличенных размеров и красивый обтекаемый кузов. Модель 250 Europa выпускали в течение 12 месяцев, за это время построили всего 21 экземпляр с кузовами купе и кабриолет которые были созданы в ателье Pininfarina и Vignale.
Модель: 1954 г. Ferrari 250 GT была представлена в 1954 г. на Парижском автосалоне. Эта модель стала отправной точкой для очень большого количества высококлассных спортивных машин компании. Автомобиль оснащался четырехступенчатой коробкой передач, имел колесную базу размером 2600 мм и простую лонжеронную раму. Модель 250 стала первой в Ferrari, на которой использовали независимую переднею подвеску с винтовыми пружинами. Задняя подвеска оставалась зависимой, на полуэллиптических рессорах. Трёхлитровый двенадцатицилиндровый двигатель развивал мощность 240 л.с. при 7000 об/мин.
Модель: 1968 г. Ferrari 365GTB/4 дебютировала на парижском автомобильном шоу 1968 года. Эта модель стала одной из самых лучших и быстрых дорожных машин, за всю предыдущую историю компании Ferrari. Литера «B» в индексе обозначает тип кузова – berlinetta, а S —spider. Цифра 4 обозначает количество pаcпpеделительных валов в двигателе. Неофициальное название Daytona появилось после победы в 24-часовой гонке на американской трассе Дайтона, 5 февpаля 1967 года. Тогда три Ferrari 330P4 заняли все призовые места. Официально же слово «Daytona» никогда не использовалось на автомобиле и не упоминалось в рекламных целях. Мотор разработанный Аурелио Лампреди, рабочим объемом 4390 см3, имел четыре веpхнеpаcположенных pаcпpедвала и развивал максимальную мощность 352 лошадиные силы при 7500 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 430 Н/м при 5500 об/мин. Четыpехвальный газоpаcпpеделительный механизм позаимствовали у 275 GTB/4, с которой также взяли систему питания с шестью сдвоенными однокамерными карбюраторами Weber, и ходовую часть которая имела полностью независимую подвеску. Помимо этого, модель оснащали 5-ступенчатой коробкой передач, сблокированной с задним мостом и вентилируемыми дисковыми тормозами. |
При поддержкеЛечение геморрой кровотечение. клин. .игры для девочек онлайн пазлы . горящие путевки турция средиземное море. Спонсоры сайта |
